建功彭城 名扬天下 公司徐州地铁建设纪实
来源:公司党委宣传部(企业文化部)  作者:周彪 丁明明  时间:2018-12-12  点击量:   
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“哗啦啦……”伴随着墙壁的剧烈颤动,红色的刀盘撩起浮尘的“面纱”,在“胜利了”的欢呼声中如约而至。11月14日,随着“神龙一号”盾构机缓缓驶出,公司承建的徐州地铁2号线盾构区间全部贯通,为承建的“一站三区间”画上了完美的句号,成为徐州地铁2号线画龙点睛的一笔。全长约24千米的徐州地铁2号线蜿蜒隐伏于彭城大地深处,它穿江过河、跨桥越楼,展现着城市的发展脉动和蓬勃生机。干好徐州地铁是既是市民群众的热切期盼,更是城市发展赋予企业的时代使命。拿下徐州地铁,献礼华东市场成为彼时公司上下的呼声。2016年4月,他们毅然挺进徐州市场,以铁建人那特有的实干韧劲打造出一个个靓丽的城市风景线。
以拼搏打造城市实干风景线公司承担的徐州地铁2号线“一站三区间”任务包括大龙湖站和文博园盾构井至大龙湖区间、大龙湖站至市政府区间、市政府区间至汉源大道区间。对于身经百战的建设者而言,这样的地铁工程似乎再普通不过。然而,残酷的现实却结结实实地给了建设者一个“下马威”。大龙湖车站能下脚的地方就是奇迹!这句流传在建设初期的戏谑之言却真实道出了车站盘根错节的地下状况。大龙湖站位于徐州市中心道路昆仑大道的侧方,这里途径城市主要管线,可谓牵一发而动全身。“自来水管、污水管、高压线缆、军民光缆等数百种管线途经这里,而且往往是上下层管线交错相行。”公司徐州地铁项目书记张永根介绍说,车站的每一寸土地下方几乎都有管线。在紧迫的施工计划面前,容不得他们有半分迟疑。找归属、迁改线成了当务之急。为了抓住宝贵的施工时间,他们通过徐州市城市轨道公司及设计单位,在全面摸排工地线缆布设的前提下,抽丝剥茧逐一甄别。在迁改大型管线的同时,他们沿着线路“顺藤摸瓜”,谨慎施工。在确保安全和不影响施工的前提下,把一时难以改迁的管线精心保护起来,待协调完毕后再行迁改。边施工、边保护、边迁改的施工思路为车站建设迅速打开了局面,实现了安全与进度的“双赢”。相较于车站的开局不易,三个盾构区间的施工过程更是步履维艰。公司承建的区间工程几乎全部下穿黄河故道,粉细砂的地质状态让盾构机“几经沉浮”。“地质可谓‘上软下硬’,上层的液化粉土稍有震荡便‘流淌而去’,下层的老黏土坚固瓷实,如同啃到了‘死面馒头’,难以下咽。”盾构分公司经理梁志刚介绍说。面对难题,技术人员迅速拿出了锦囊妙计。为了控制盾构机在液化土中上浮和地层稳固难题,他们利用盾构机自身重量,向下方倾斜千分之二的角度“纵向深切”,压制上浮力量。同时开展大规模注浆作业,为液化土壤“强筋健骨”。针对老黏土导致的盾构机输送口堵塞问题,他们自行研制并应用了气动推进器,可自动推送黏土,保持管道通畅。“个别施工段遇到的风华石灰岩更是盾构机施工的一大挑战。”盾构分公司副经理梁建达介绍说,特别是在文博园至大龙湖区间段,一块长50米,高1.5米的岩石挡住了去路。公司徐州地铁应用的“神龙一号”为软岩盾构机,面对硬岩几乎无能为力。在面临更换刀盘的严峻形势下,技术人员果断作出了改装刀盘的决定。“在刀盘上安装滚刀,为盾构机强健‘牙口’成为新的思路。”梁建达说,同时辅以地质钻机在岩石钻孔以“弱石”,双管齐下最终破石推进,仅此一项就可节约成本近250万元。脆弱的地质环境让盾构机出洞同样危机重重,危岩落石和涌沙涌水时刻等待着盾构机出洞时的可乘之机。为此他们在接收端应用全封闭式刚套筒,为盾构打造‘安全小屋’,成为徐州市地铁建设中首次使用该方法的单位。每当徐州市沉浸在夜幕中的时候,徐州地铁的工地总是灯火通明,成为昆仑大道上最耀眼的星辉,让徐州市民真正感受到了一支拼搏之师的昂扬斗志。一次次的化险为夷,一次次的平安着陆让建设者愈战愈勇,信心满满。他们的拼搏奉献和默默坚守在徐州市形成了一道实干风景线,深深折服了徐州市民。
以进度打造城市效率风景线在项目部的统一运筹下,徐州地铁建设迅速摊铺开来,车站、区间、周边维护全部有条不紊迅速推进。他们用688天的争分夺秒实现了百丈车站立时建,千米区间一盾穿。进场初期,大龙湖站为城市绿化带,搞建设、移数木立刻成为建设者的共识。他们迅速联系园林管理单位和市政部门商定改迁事宜。“迁改方案确定后,现场立即开展迁改施工,3600棵树木不到一天就移种完毕。”徐州地铁项目经理曹华说,从2016年3月22日定下位置开始,仅一个月就完成了建家和前期施工准备工作。大龙湖站全长218米,是一座标准地铁车站,短短一年的工期让建设者的神经陡然紧张起来。为确保车站建设顺利推进,项目部将车站建设二次细分为多个施工节点,以无数个“小目标”成就大建设。“大干高峰期,吃住都在工地,撸起袖子轮班干,一天几乎是人停机不停。”回忆起当时的场景,曹华依然记忆犹新。在全员的努力下,大龙湖车站在全线创造了多个“速度奇迹”:全线第一家开工、第一家完成围护桩、第一座车站主体围护结构完成封闭。从2016年4月22动土,到2017年3月4日封顶,不到一年时间,一座崭新的车站雏形闪现在市民眼前。几乎与车站同时建设的是盾构施工的快速推进。2016年12月26日,文博园站盾构井施工结束不久,“神龙一号”就开始了自己的旅程,实现了当年开工,当年盾构始发的预定目标。在区间施工中,“神龙一号” 盾构机按照险段慢行,稳段快推的方法,抓紧有利时间和有利位置,把每分每一秒都用在“刀刃上”,实现不间断作业。在徐州地铁创造了单台盾构机月掘进458环(550米)的施工记录,日均掘进速度达18.3米。“‘神龙一号’的掘进速度正如徐州市的发展,可谓一天一变,日新月异,正是这样点滴的‘徐州速度’最终汇聚成为‘中国速度’。”谈及盾构施工梁建达感慨不已。作为全线唯一穿越三个区间的单台盾构机,“神龙一号”盾构机经历了6次始发、6次接收和5次转场最终独自贯通5.4千米区间工程。即便这样,“神龙一号”依然创造了全线盾构机掘进速度之最。与主体工程同时进行的还有车站附属通道工程的快速推进。“2016年3月全线第一家开始附属工程施工,当年5月率先在全线实现了顶管贯通,附属工程施工进度在全线推进最快。”曹华介绍说,在分解目标任务的同时,以重奖重罚的形式激励先进,鞭策后进,干得好不好全部看效果。大干高峰期,一块醒目的“功绩牌”出现在工地院内,各施工队伍名列期间,安全质量、进度、效益、文明施工等指标逐一指明,鲜红的小红旗不时点缀其间。“没有拿到小红旗,自己都感觉失望。”技术员毛玄说。凭着这些激励措施,项目部硬是打造出了一支“虎狼之师”。从全线第一家进场到全线第一家开工,从全线第一家封顶到全线第一家区间贯通,建设者始终坚持主体与附属“齐步走”,车站与区间“共进退”的施工策略,通过推进平行作业,合并相同作业时间、作业工序等方法,摆脱重复施工和按部就班的“蜗牛战术”极大提升了施工效率。“干地铁就是要安全优质快速有序。”曹华说。雷厉风行和说干就干的迅捷作风让这支效率战队成功鼎立鳌头,在城市形成了效率风景线。
以精心打造城市环境风景线公司承建的徐州地铁2号线大龙湖站毗邻大龙湖及顺堤河景观带,如何在推进施工的前提下,改善空气质量成为地铁建设的重点。“从引进设备和专人专责两个方面着手,以常态化规范治理工地环境,改变以往被动迎检的局面。”曹华说。循着这一思路,他们配置了覆盖工地的降尘和清洗设备,率先在全线实行全封闭施工作业。走进车站建设现场,基坑和存土仓全部用彩钢瓦覆盖,工地门口配备成套洗车槽和高压冲洗设备,工地周边围栏全封闭,围栏顶部均安装了自动喷淋降尘设备,两套空气检测设备时时显示PM2.5   和PM10数据,所有覆土均用防尘网遮盖,走完工地脚上鲜有泥土……现场配置专用洒水车和泥土铲车,每天定时清理,往来车辆必须在指定通道行驶,只要走在工地,看到泥土就查责任人。通过严格的现场管理,项目部为扬尘治理划定了“红线”,明确了规划。“基坑等核心施工区采取‘封闭+雾炮’降尘,车辆通行区实行二次高压冲洗确保轮胎不沾淤泥,工地周边全面雾化降尘。”张永根介绍说,渣土运输则采用特种封闭环保车辆,实行专线专运的方式,在指定道路通行。通过层层设防,工地既减少了溢出浮尘又改善了施工环境。同时,项目部以工作考核压实环保责任,并安排项目副经理专项负责工地环保工作。“工地划分为6个责任片区,将分管责任人通过公示的形式予以明确,以片区为单位开展文明达标考核。”张永根说。项目部还建立了工地保洁员队伍,并由项目副经理带队清理卫生。同步印发职工文明行为规范读本,广泛宣传防尘降霾和职业健康相关知识,将无尘工地理念传达至每名员工。保护工地环境,就是保护自身健康的理念迅速为所有建设者所接纳,为了自己的身体健康,为了保护城市环境,他们主动参与工地环境治理。“从捡烟头开始,但凡走过的地方不能留下垃圾,但凡看见的垃圾就一定主动清理。”工人蔡何康和其他建设者们从脚下做起,用自己的一点一滴呵护工地环境。持续的严抓严管和常态化治理,让徐州地铁的工地成为全线亮点。汽车开动尘土飞扬,大门一开泥水遍地的施工景象消失了,取而代之的是文化挡墙、无尘施工和洁净场地。项目部在全线获得徐州市首个建筑工地扬尘防治工作先进单位和扬尘治理免检单位,成为全线扬尘治理和文明施工的标杆。“惩戒不是目的,最重要的是把环保理念传播到每一名建设者,让他们从内心接受,真正把规范内化为主动自觉。”曹华说。持之以恒的文明环保教育和维护自身健康意识的觉醒让文明施工摆脱了以往的喋喋不休和说教式管理,摆脱了污染—治理—再污染—再治理的怪圈,更摆脱了长久以来的工地乱象,成为城市建设和城市形象的一道靓丽风景线。在徐州地铁这片沃土上,建设者用聪明才智和拼搏奉献完美阐释了“安全优质快速有序”的施工理念,成功为市场所接纳,完成了从踏入城市到适应城市的转变,成为徐州乃至华东地区地铁施工的典范。
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