公司成都地铁6号线项目部获得中国铁路成都局表彰通报
  时间:2018-12-24  点击量:   
【字体:
本站成都讯(陈朝辉 孟久刚)12月24日,公司成都地铁6号线项目部获得中国铁路成都局的通报,以表彰该项目圆满完成成都地铁6号线侯家桥站至兴盛站区间隧道穿越铁路既有线施工。12月19日,公司成都地铁6号线项目历时29天圆满完成区间隧道穿越铁路既有线施工,成功实施成都首例小半径隧道小角度下穿多股运营铁路路基施工。公司承建的成都地铁侯兴区间全长为1582米,按照规划设计,区间隧道在西华大道与盛兴路交叉路口处依次下穿新建西环上线、高铁成灌上下行线、运营西环线下行线4股铁路线。隧道距路基顶面最小净距为20.9米,右线隧道与成灌高铁郫县高架特大桥0号桥台水平距离5.99米,左线隧道与铁路框架桥最小水平净距为4.98米,安全风险高,不可控因素多,属于特别重大危险源。由于既有铁路行车运营繁忙、涉及管理单位多、协调难度大、地质条件差、安全风险高、技术措施受限、周边环境复杂等因素影响,被中国铁路成都局集团评价为近阶段成都地区穿越铁路工程中施工技术难度及风险系数之最。受到高密度行车区间影响,传统的监测方式无法实施,且不能满足对大量数据进行采集分析。为此,项目部聘请了四川交通大学工程检测咨询有限公司通过经理水准监测系统进行智能化监测数据分析,并与电子水准仪、全站仪、分层沉降仪以及工务段人工监测数据相互印证、相互校核,保证获取地表、线路变形的状态真实可靠。自动化监测共布设39个传感器,其中6个为基点,33个测点,下穿期间每2小时采集一次数据。为确保穿越施工顺利实施,项目部对现场技术人员进行了重新编排,集中骨干人员进行技术交底和培训,并通过建立微信群,与中国铁路成都局集团有限公司、成都轨道交通集团有限公司、兴发娱乐建昆仑投资集团有限公司、监理单位、检测单位等形成信息共享机制,确保沟通顺畅无误。掘进过程中,每环的掘进参数,都须上报微信群共享信息,并明确每环掘进后盾构机遇铁路相对关系,及时评估、分析安全状态。下穿施工中,盾构机穿越的地层主要为中密卵石层和密实卵石层,且下穿段埋深较深、水压较大。项目部交替使用单液浆和双液浆,增加同步注浆量。在控制管片上浮的同时,填充壁后空隙,减小土体变形,从而降低对既有铁路的影响。监测数据显示,穿越铁路范围的成型管片错台均在0.5毫米以下,管片姿态控制良好,满足设计和相关规范要求。此外,项目部还采用了6路泡沫进行渣土改良,改良材料使用进口泡沫剂,施工过程中渣土改良系统始终通畅,泡沫加水系统较为完善。自2018年11月20日双线下穿施工完成至2019年1月5日期间,项目部与工务段将每隔2小时对铁路轨道的轨距、水平、高程以及三角坑等进行检查、核对数据。截至目前,四条铁路线均处于稳定状态,基本保持“零沉降”记录。
公司承建的成都地铁6号线侯家桥站至兴盛站区间
Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统