1. 公司承建成都地铁6号线侯家桥站至兴盛站区间贯通
        时间:2019-01-16  点击量:   
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      本站成都讯(高万刚 孟久刚)1月15日,公司盾构分公司施工的成都地铁6号线土建5标侯家桥站至兴盛站区间右线“神龙3号”盾构机顺利出洞,这是继1月6日该区间左线贯通后的又一重大胜利,实现了侯家桥站至兴盛站区间双线全部贯通的目标。公司承建的成都地铁6号线包括2站2区间施工任务,其中侯家桥站至兴盛站区间全长3165.5米,均采用盾构法施工。该区间于2017年10月31日在全线率先始发,先后下穿金牛六号斗渠、侯家花园居民楼等重大危险源。侯家桥站至兴盛站区间下穿普速铁路西环上下行线、高速铁路成灌上下行线等4条铁路既有运营线。为实现平稳施工,公司建设者采用天窗封锁时间分段掘进的方法,利用既有运营铁路夜间不行车的空窗期争分夺秒进行盾构掘进,降低了盾构掘进施工对行车安全扰动和影响,实现了左线隧道下穿既有运营线全过程“零沉降”、右线隧道下穿沉降无预警、累计沉降未超限的目标,创造了成都富水砂卵石层小半径隧道小角度下穿多股运营铁路路基施工的成功首例。成都地铁广泛存在富水大粒径漂石地层,区间穿越地层主要为中密、密实卵石地层,漂石粒径最大达80厘米、大于30厘米粒径的漂石含量超过26%,是全线公认的“硬骨头”地质环境。侯家桥站至兴盛站区间盾构施工一度遭遇了大粒径漂石频繁卡顿刀盘的难题。他们采取“排除法”逐一实施论证分析,总结出了一套适合大粒径漂石地层的掘进参数及盾构刀盘卡停脱困的关键技术,解决了成都大粒径漂石地层卡顿盾构刀盘的难题,实现了日掘进14.4米的目标,获得成都市轨道公司的认可和好评。侯家桥站至兴盛站区间最小曲线半径仅400米,这样的弯曲度对全长82米的盾构机造成了较大困难。建设者通过优化地面预加固措施和盾构掘进方案,与建设、产权、设计、监理和智能化监测单位协同配合,通过建立联动机制,调理流程、盯控出渣重点,实施综合监控量测和信息共享实现精准推进,成功解决隧道小半径曲线等技术难题。
      区间贯通现场
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