公司承建南(平)龙(岩)铁路通车
  时间:2019-01-05  点击量:   
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本站南平讯(吕燕 陈朝辉 孙宏波)12月29日,公司承建的南龙铁路开通运营,东南沿海高速铁路网再添新成员。作为国家铁路网杭(州)广(州)铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分,南龙铁路与合(肥)福(州)高铁以及杭(州)深(圳)、龙(岩)厦(门)铁路一起形成高等级快速铁路环状通道,使福建省内快速铁路环线封“口”成形。届时,福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈。南龙铁路新建正线长度248千米,北起合福高铁南平北站,南至赣龙铁路龙岩站,设有南平北、延平西、龙岩等9个车站,设计行车时速200千米。公司承建南龙铁路1标工程正线线路长24.827千米,合福高铁联络线7.5千米,外南线改线4.39千米,主要包括隧道10座、桥梁14座。南龙铁路闽江特大桥与合福高铁联络线闽江特大桥两跨Ⅳ级航道闽江,均采用主跨216米的连续刚构梁,是世界上跨度最大的同类型结构桥梁。两联连续梁的主墩位于闽江中,属于深水基础施工,建设者采用了“先堰后桩法”“水下爆破开挖法”“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺。针对桩基岩石异常坚硬的情况,技术人员使用全液压冲击反循环钻机成孔,并采取“破坏法”,先钻小孔、再扩充破坏,攻克了这一施工难题。管段内隧道以软岩地质为主,建设者对软弱围岩隧道斜井进正洞双曲拱式支护结构施工、下穿既有公路桥浅埋隧道施工、3洞并行小净距隧道施工3个课题进行攻关。最终,他们研发应用的“系列复杂条件下隧道施工关键技术”获得2项国家发明专利、1项实用新型专利,并获评中国施工兴发娱乐手机协会科学技术进步奖二等奖,为同类隧道施工提供了借鉴经验。文笔山隧道全长7097米,现场围岩多变,施工条件极差,2号斜井进正洞施工时,他们采取双曲拱式支护结构,仅用25天就完成了常规条件下两个月才能完成的挑顶施工。乾山隧道正洞浅埋段下穿延顺高速公路桥时,应用了围护桩+冠梁横撑的防护体系进行暗挖施工,确保了隧道施工和高速公路通行的安全。南龙铁路的开通运营,将结束从南平绕行福州、厦门到龙岩的历史,两地列车运行时间由原来的3.5小时缩短至1.5个小时,有效促进南平和龙岩两个老区的发展,对进一步带动区域经济协调发展,促进海峡西岸经济区先行发展,加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义。
建成通车的南龙铁路
列车疾驰在南龙铁路闽江特大桥
南龙铁路文笔山隧道
南龙铁路乾山隧道
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